|
Va rog, daca mai vreti sa treceti pe-aici, sa va indreptati catre www.livelyF1.blogspot.com; nu mai pot merge cu amandoua odata, iar update-ul il pot face mult mai usor (si eficient) acolo; nu voi mai pune nimic nou aici. Multumesc mult!
15 mai Plusuri si minusuri mai multe pe blog Dupa Spania
 Felipe Massa. Pur si simplu omul momentului; de doua etape, cu o pauza de patru saptamani intre ele, brazilianul isi trece pe prima pozitie numele in dreptul fiecarui clasament care conteaza intr-un weekend de Formula 1: calificari, cursa, cel mai rapid tur. A aratat in Barhrain ca poate castiga sub presiunea rezultatului, a aratat acum ca vrea sa castige nu numai pentru ca, intr-un fel, trebuie. Isi doreste sa fie urmatorul Campion Mondial al Braziliei si nu-i trebuie ochelari sa vada ca aceasta este sansa sa. Singura greseala pe care a facut-o pana acum in acest sezon a fost ezitarea din fata (sau mai bine zis din spatele) lui Hamilton in Malaiezia. Numai si faptul ca nu s-a speriat de atacul lui Alonso din primul viraj al cursei il poate califica in grupa 'plusuri' a Spaniei.Lewis Hamilton. De doua etape isi bate 'necunoscutul' coechipier si poate e coincidenta, insa circuitele pe care s-a intamplat asta au fost unele pe care britanicul mai alergase in formulele anterioare. Lansand la o parte faptul ca pustiul este cel mai tanar lider al unui Campionat Mondial, stapanirea de sine de care da dovada acest debutant lasa un gust amar celor care-l sfatuiau pe Dennis sa nu-l arunce in lupta deja din acest an, crezand ca acest lucru ii va distruge cariera; argumentul era acela ca va avea ca etalon un dublu Campion Mondial. Dar nici ce simte Alonso acum nu este poate fi caracterizat drept un gust prea dulce. Hamilton a castigat si de data aceasta locuri imediat dupa start, adica a performat superb sub cea mai mare tensiune. Numai in Bahrain, din cele patru etape de pana acum, Lewis n-a depasit imediat dupa start si trebuie notat faptul ca debutantul McLaren Mercedes a plecat mereu din topul patru al grilei de start. Unde va fi acest pilot dupa cateva sezoane de 'invatare' daca deja de-acum da lectii profersorilor?Robert Kubica. Coechipierul polonezului, Nick Heidfeld, a declarat dupa cursa ca strategia sa, cu primele doua stint-uri mai lungi decat restul pilotilor, ar fi terminat pe podium, incarcand sa minimalizeze rezultatul lui Kubica din Spania, dar neamtul a abandonat si singurul lucru cert este ca polonezul a terminat pe patru si a castigat razboiul cu Heidfeld in prima etapa europeana: mai bine in calificari si in fata coechipierului atata timp cat acesta a contat. E prima data in acest an cand Kubica reuseste performante mai bune decat Quick Nick, iar rezultatul sau a ajutat echipa exact atunci cand trebuia - intr-o cursa cu greseli care ne-a facut sa credem ca pauza competitionala impusa de calendar a fost totusi prea mare.Heikki Kovalainen. N-a mai fost acelasi pilot din Australia. Finlandezul a pilotat de aceasta data foarte consistent si a reusit sa duca Renault mai sus decat a facut-o (nemultumitul de pachetul avut la dispozitie) Giancarlo Fisichella. Daca in Australia Kovalainen a lasat impresia ca nu-i ajunge pista, in Spania s-a vazut ca a mai alergat. Vom vedea daca si in urmatoarele etape din Europa Fisichella va fi devansat de 'pariul' Renault, Heikki Kovalainen.David Coulthard. Circuitul tehnic de langa Barcelona i-a priit experimentatului scotian care a batut la puncte Renault. Piederea uneia dintre trepte in ultimele trei tururi nu l-a impiedicat pe 'batranul' Coulthard sa puna la punct cativa din lupii tineri si sa treaca pentru prima data in acest sezon cateva puncte in dreptul Red Bull Racing. De-acum, acest team ar trebui sa se mentina pe o curba ascendenta in performante. Etapa viitoare urmeaza Monte Carlo, o pista pe care atat Coulthard, cat si Webber s-au descurcat bine in anii precedenti, chiar daca n-au avut la dispozitie decat pachete tehnice de mijloc - lupta dintre cei doi, daca fiabilitatea inca precara a monoposturilor proiectate de Adrian Newey nu va interveni, constituie un punct de interes.Takuma Sato si Super Aguri. De mentionat la aceasta rubrica, bineinteles; chiar daca micuta echipa japoneza a ridicat multe sprancene in paddock prin performantele etalate, acesta a fost primul punct din istoria echipei, aflata acum la al doilea sezon in Formula 1. E adevarat ca Sato a terminat in puncte multumita abandonurilor unor piloti 'titulari' la topul opt, dar la fel de adevarat este si faptul ca piloti ca Fisichella, Barrichello, sau Button, au fost in spatele lui Taku-san. Kimi Raikkonen si Ferrari. Raikkonen nu pentru ca a abandonat - acolo Ferrari primesc au toate 'meritele' -, ci pentru ca n-a gasit nici acum acel plus pentru a-si invinge coechipierul. Kimi are inca probleme de adaptare cu monopostul F2007, desi chiar el a declarat dupa testul din Spania ca secretul masinii a fost descifrat, iar victoria din prima etapa a sezonului, cand Massa a plecat din coada plutonului, incepe sa fie din ce in ce mai departe. Problema finlandezului este ca o lupta in patru nu se poate duce - ar fi prea frumos, nu? - iar Ferrari vor desemna mai degraba mai devreme decat mai tarziu, varful lor de lance. Raikkonen trebuie sa se puna la punct cat mai repede pentru ca altfel va ramane un etern pretendent la titlu. Sa revenim la Ferrari. Hamilton si McLaren Mercedes conduc in cele doua clasamente pentru ca monopostul MP4-22 este suficient de puternic pentru a lupta cu Ferrari, dar mai ales pentru ca cei doi piloti ai acestui team n-au inregistrat niciun abandon - spre deosebire de Massa si Raikkonen. Pana acum, acesta este singurul punct slab la italienii.Renault. Chiar daca odata ce am ajuns in Europa competitivitatea lor este mai ridicata, pana cand nu vor castiga din nou (se intelege de ce), francezii pot fi enumerati de fiecare data la capitolul 'minusuri'.BMW Sauber si Honda. Greseli impardonabile care au facut din cele doua team-uri (daca la Honda mai era cazul) sa para unele de amatori. Nick Heidfeld a piedut un nou rezultat foarte bun din cauza unui pit stop si a unui mecanic aproape inconstient, iar Barrichello si Button s-au ciocnit de parca luptau pentru sefia plutonului, britanicul fiind nevoit apoi sa reintre la boxe si sa schimbe nasul masinii - lucru periculos la Honda avand in vedere ca masinile japonezilor trebuiesc impinse mai de fiecare data dupa schimbul de pneuri si realimentare. Dupa cum s-au prezentat in acest sezon cei de la Honda, mai mira pe cineva ca echipa
'B' a lor a punctat, iar Barrichello si Button inca viseaza la asa ceva?
13 mai Din nou Massa mai multe pe blog 
Victoria lui Felipe Massa de astazi a fost a doua consecutiva pentru brazilian, acesta neoferind prea multe motive de bucurie spaniolilor veniti in numar foarte mare sa-l vada pe Campionul Mondial en titre la lucru.Si Lewis Hamilton a reusit sa 'supere' suporterii spanioli, caci dupa o cursa (plictisitoare) in care totul s-a jucat la start si cu multe abandonuri, Fernando Alonso a fost abia al treilea. Din pacate nici aceasta a patra etapa etapa n-a fost una cu depasiri pe pista, iar daca n-ar fi fost abandonurile cu probleme tehnice ale unor piloti destul de importanti, chiar puteam sa inchidem televizoarele imediat dupa start si sa le redeschidem in ultimul tur de circuit - pentru confirmarea aceluiasi clasament pe care-l vazusem (in mare parte) la inceput. Momentul de maxim interes a fost asadar startul; al doilea, caci procedura a fost reluata cand Jarno Trulli, ocupantul pozitiei a sasea pe grila de start, a facut semne discrete (pentru comentatori cel putin) ca are probleme - italianul a oprit motorul masinii pe grila de start si a pierdut orice sansa de a fructifica pozitia ocupata in calificari, fiind nevoit ca la al doilea start sa plece de pe linia boxelor. Nu putem sti daca la primul start Alonso ar fi avut de gand sa-l atace in acelasi mod pe poleman-ul Massa, insa hotararea pe care a aratat-o ne facem sa credem ca da; Alonso a fost extrem de generos si ne-a oferit noua si spectatorilor singura batalie roata-la-roata din acesta etapa, insa sacrificiul a fost mare. Massa a aparat foarte bine interiorul primului viraj si spaniolul, stiind foarte bine ca daca nu va trece in prima pozitie imediat dupa start poate sa-si ia adio de la o a doua victorie in Spania, a atacat pe exterior. Cei doi au intrat paralel in primul viraj, a venit al doilea (o sicana mai deschisa constituie de fapt primul viraj pe Circuit de Catalunya), Massa si-a pastrat trasa, iar Alonso a reusit sa depaseasca doar banda de asfalt si vibratorul, nu si pe Felipe, piezand doua pozitii - in favoarea coechipierului sau Lewis Hamilton si a lui Kimi Raikkonen. Massa si Alonso se atinsesera nefiind loc de doua masini acolo, iar norocul Campionului a constat in atentia celor care l-au urmat - Hamilton si Raikkonen au trecut milimetric (figura de stil) pe langa el, iar pilotii BMW Sauber au franat serios evitand atat acrosajul, cat si depasirea masinii cu numarul 1. Da, Hamilton a luat din nou un start bun si reusise sa treaca de Kimi Raikkonen, iar acum cei doi piloti McLaren facusera schimb de pozitii; a mai urmat un acrosaj in care a fost implicat Ralf Schumacher, neamtul scapand aproape nevatamat. Nu acelasi lucru se poate spune de Alex Wurz, cel care l-a lovit in roata stanga-spate: Fisichella iese prea larg dintr-un viraj, incearca apoi sa-si recapete pozitia pierduta in fata lui Sato, Ralf Schumacher urmareste si el interiorul, iar la iesire franeaza prea tare si este lovit in spate de Wurz; abandon pentru austriac si Ralf intra si el la boxe pentru schimbarea nasului masinii - probabil si el la randul sau l-a lovit din spate pe Sato. Cand lucrurile se linistesc, caci prea mult spectacol avuseseram deja, Felipe Massa se distanteaza, caci Hamilton mai 'greu' cu trei tururi nu reuseste sa tina pasul. Alonso incearca in prima faza sa treaca de Raikkonen, insa distantele intre primii patru se maresc cu fiecare sector completat. Dupa 10 tururi, si abandonurile cu probleme tehnice din dreptul lui Webber si Trulli, Scott Speed ramane la sfarsitul liniei drepte fara pneul stanga-spate, acesta tinand mortis sa se odihneasca chiar pe pista. Steag galben pe acea zona si era ultima data cand auzeam de american in Spania. Felipe Massa si Fernando Alonso deschid sarabanda intrarilor la boxe (hai ca n-ati mai auzit-o de mult!) dupa 16 tururi parcurse, dar nu inainte de a se consemna abandonul lui Raikkonen, singurul lucru bun care i se intampla lui Alonso in aceasta cursa. Finlandezul a adus masina in garajul Ferrari, impins fiind de mecanicii sai pe linia boxelor, dupa numai 9 tururi parcurse. Am avut apoi urmariri indeaproape (nu si depasiri) intre Button si Fisichella, ambii intrand in acelasi timp si iesind in aceeasi ordine de la boxe, dar si un eleron fata pierdut de britanic cand, la iesirea de pe linia boxelor s-a luptat cu cel mai mare rival al sau (asa se spune despre coechipieri in F1, nu?) Rubens Barrichello. Inca un moment plin de tensiune, dar nu genul pe care ni-l dorim, a fost intrarea pentru schimb de pneuri si realimentare a lui Nick Heidfeld. Desi clasamentul nu reflecta pozitiile reale, neamtul intra dupa 24 de tururi pentru prima oara la boxe din postura de lider; cursa lui practic ia sfarsit dupa o greseala a mecanicului responsabil cu roata dreapta fata; acesta monteaza roata respectiva, arata prin semnul caracteristic ca din punctul sau de vedere Nick poate pleca, iar apoi se razgandeste si pune din nou pistolul sa mai verifice/straga roata; numai ca mecanicul sef ii daduse go-ul pilotului BMW Sauber si acesta pleca cu pistolul agatat si piulita de prindere zboara pe linia boxelor. Din nou, lui Heidfeld ii se spune sa paraseaca boxele, insa un mecanic Toyota, care prinsese piesa respectiva, le arata disperat celor de la BMW Sauber ca nu-i ok. Heidfeld face un tur de pista si revine la boxe, unde i se schimba din nou roata buclucasa, insa dupa alte 20 de tururi aduce masina la boxe; nu e exact aniversarea pe care si-o dorea acesta la cei 30 de ani impliniti joia trecuta. Mai avem parte de inca o urmarire de data aceasta intre Heikki Kovalainen si David Coulthard in lupta pentru locul al cincilea, dar din nou nu se intampla nimic pe pista, iar finlandezul este chemat la boxe pentru a treia oprire. Pana la sfarsit mai au loc si ultimele intrari la boxe care insa n-aduc nimic nou, si chiar daca Alonso are pentru ultima parte pneuri soft, gap-ul fata de Hamilton si Massa este insurmontabil. Atat asadar despre a patra etapa a sezonului 2007, unul in care avem aceleasi pneuri pentru fiecare, motoare limitate la 19.000 rpm, si nevoia disperata a echipelor de a gasi un plus de performanta prin aerodinamica - adica depasiri zero. Constanta este un lucru de mare pret in acest an si clasamentul general la piloti sta marturie, caci lider este acum debutantul Lewis Hamilton. Prima etapa, de incalzire pentru britanic, a insemnat un loc trei, dar in urmatoarele acesta s-a lipit de treapta a doua a podiumului si chiar daca Massa este acum primul pilot din 2007 care are mai mult de o victorie, Lewis are un avantaj de trei puncte fata de brazilian. Al doilea este Fernando Alonso, la doua puncte de coechipierul sau, iar al treilea Raikkonen la opt punct in spate - abandonul de astazi a contat mai mult decat faptul ca a castigat prima etapa a sezonului (finlandezul este singurul dintre cei patru care a abandonat in 2007). De mentionat ar fi totusi Robert Kubica care a reusit pentru prima data in acest an sa-si surclaseze coechipierul (a fost mai bun in calificari si a stat in fata acestuia pana cand neamtul a abandonat), David Coulthard care s-a descurcat mult mai bine decat Campionii Mondiali care i-au pus motorul la dispozitie si in sfarsit a reusit sa duca la bun sfarsit, fara probleme tehnice, o cursa foarte reusita, terminand bine in puncte, Heikki Kovalainen care si el si-a pus in umbra coechipierul, dar si curajul celor de la Renault de a incerca o strategie cu trei opriri la boxe, dar mai ales Takuma Sato care s-a luptat de la egal la egal cu multi piloti, reusind printr-un forcing demn de toata lauda sa termine in puncte - echipa sa i-a comunicat ca Fisichella urma sa mai intre o data si ca trebuie sa forteze pentru a-l depasi pe cel care piloteaza pentru Campionii Mondiali en titre. Chiar daca nu s-a prea vazut in tranmisie, Felipe Massa este cu siguranta omul momentului, la fel cum Ferrari sunt echipa momentului. Lui Raikkonen (ca sa nu mai amintim de Alonso) ii va fi greu de-acum sa-l bata pe brazilian. Massa n-a discutat cu nimeni un acest weekend - si nu e vorba despre cat de tacut e brazilianul. Urmeaza peste doua saptamani Monte Carlo, un loc unde depasirile pe pista vor fi atat de multe incat vom uita ca in primele patru etape n-am prea avut parte de asta. Da, sigur... Clasament final: 1. Massa Ferrari 1h31:36.230 2. Hamilton McLaren-Mercedes +6.790 3. Alonso McLaren-Mercedes +17.456 4. Kubica BMW Sauber +31.615 5. Coulthard Red Bull-Renault +58.331 6. Rosberg Williams-Toyota +59.538 7. Kovalainen Renault +1:02.128 8. Sato Super Aguri-Honda +1 tur 9. Fisichella Renault +1 tur 10. Barrichello Honda +1 tur 11. Davidson Super Aguri-Honda +1 tur 12. Button Honda +1 tur 13. Sutil Spyker-Ferrari +2 tururi 14. Albers Spyker-Ferrari +2 tururi Cel mai rapid tur: Massa, 1:22.680 12 mai Massa in pole mai multe pe blog
Si lumea se sfarseste in Spania.
 Sub soarele stralucitor al Spaniei si la 50 de grade Celsius la nivelul pistei, Felipe Massa a reusit cel de-al saselea pole position al carierei stricand petrecerea de pe Circuit de Catalunya. Intreaga sesiune - pana la ultimul minut - impresia a fost aceea ca McLaren Mercedes isi vor adjudeca pole-ul si chiar prima linie a grilei de start, insa Felipe Massa n-a fost de acord si a adus din nou Ferrari in pole position; in fiecare dintre cele patru sesiuni de calificari disputate pana acum in acest sezon Scuderia a avut un reprezentat in pole position (ultimele trei fiind castigate de brazilian).Ferrari si McLaren Mercedes si-au impartit si de data asta primele doua linii ale grilei de start, reprezentantii Ferrari ocupand prima pozitie in fiecare dintre ele. Massa l-a batut pe Alonso pentru pole, iar Raikkonen pe Hamilton pentru pozitia a treia. Kubica va pleca maine al cincilea de pe grila de start, reusind sa-si invinga coechipierul intr-o sesiune in care fusese, pana in momentul trecerii celor 60 de minute alocate, surclasat in mod constant de coechipierul sau, Nick Heidfeld. Jarno Trulli i-a despartit pe cei doi piloti BMW Sauber, la fel cum David Coulthard a facut in cazul Renault, scotianul fiind al noualea in calificarile de astazi. Partea I Fiind un circuit unde aerodinamica este o prioritate, cu ocazia primei parti am putut vedea noul look si noile directii in care au mers team-urile cu dezvoltarile pregatite pentru prima etapa din Europa; cei de la BMW Sauber au alergat in calificari cu noua aripa fata, si asta chiar daca aceasta componenta si-a facut debutul pe pista abia alaltaieri, in antrenamentele din Spania. In afara de impactul vizual al 'noilor' monoposturi, pe pista nu s-a intamplat mare lucru - doar cateva inexactitati si derapaje pentru Alonso si Massa, ca si cum pneurile de specificatie hard folosite in primele 15 minute au fost depasite de ambitiile celor doi. Scott Speed va pleca maine ultimul din pluton, caci americanul n-a apucat sa faca nici macar un tur cronometrat din cauza unor probleme tehnice. La fel ca si Speed, Mark Webber n-a trecut de prima parte - lipsa fiabilitatii de acum patru saptamani si-a cerut si acum drepturile. Sesiunea a fost 'castigata' de Lewis Hamilton, britanicul aratand inca din start ca poate foarte bine sa reprezinte o problema pentru eroul local, Fernando Alonso. Pe acesta l-au urmat Massa, Alonso, Heidfeld, Kovalainen, Raikkonen, Kubica si Rosberg; cei eliminati, in ordine, au fost: Ralf Schumacher, Wurz, Webber, Sutil, Albers si Speed. Partea a doua Acum, presiunea crescand, greselile au inceput sa apara, iar pilotii Super Aguri au fost in prim plan; dupa o iesire prea larga, in zona de degajare, pentru Davidson, a urmat un abandon pentru Takuma Sato, japonezul oprindu-se pe pista si aducand steagurile galbene pe acel sector; ca si cum n-ar fi fost de-ajuns, Davidson risca si mai mult trecand din nou de limite, de data asta totul sfarsindu-se intr-o piruieta in afara benzii de asfalt - fara a lovi insa nimic. Felipe Massa este la sfaristul acestor 15 minute cel mai rapid, reusind un tur de exceptie si care greu ar fi putut fi anticipat dupa ce Hamilton facuse putin mai devreme acelasi lucru - britanicul coboara sub un minut si 21 de secunde, numai pentru ca apoi rivalul de la Ferrari sa opreasca cronometrul cu 0.116 secunde mai devreme. Urmeaza Raikkonen si Alonso, iar toti cei patru piloti se afla in doua zecimi de secunda. Rosberg, Barrichello, Sato, Button, Davidson si Liuzzi sunt eliminati. Partea a treia Principalii candidati la pole position se aliniaza, asa cum ne-au obisnuit deja, imediat langa semaforul care semnalizeaza posibilitatea parasirii boxelor. Majoritatea foloseste pneuri de specificatie hard, iar Raikkonen isi pune in gand sa-l preseze pe debutantul celor de la McLaren Mercedes; pe asa-zisul tur de instalare chiar reuseste acest lucru, insa imediat ce se intra in turul cronometrat Lewis Hamilton il face pe Raikkonen sa dispara din retrovizoare; ce poate sa insemne acest lucru - fie monopostul McLaren este mai rapid pe pneuri hard (si putin uzate probabil), fie Raikkonen este putin mai greu. Daca ar fi sa luam ca termen de comparatie pentru aflarea cantitatilor de combustibil relative pentru cei care au maine sanse la victorie primul tur cronometrat din ultima parte a sesiunii, ar trebui sa scriem negru pe alb ca Alonso este cel mai usor - din prima spaniolul a distrus timpii celorlalti; ar urma Hamilton, Massa, Heidfeld, Kubica, Trulli si abia apoi Raikkonen. Conluzia in ce-l priveste pe dublul Campion Mondial ramane in picioare si dupa o analiza a timpilor realizati in partea a doua si a treia; intr-adevar, si Felipe Massa este mai usor decat Raikkonen sau Hamilton, insa nicidecum mai usor decat Alonso; diferenta dintre timpii lui Massa din ultimele doua parti si cei ai lui Alonso arata ca Alonso este mai usor - 0.824 la Massa, 0.645 la Alonso; iar la urmatorii clasati aceasta diferenta creste: 0.982 in cazul lui Raikkonen, 1.072 la Hamilton. Singura speranta in acest caz pentru Alonso este un start extraordinar care sa-l trimita primul in cel dintai viraj al cursei; cantitatea mai mica de combustil il poate ajuta sa faca asta. E din nou clar ca Ferrari si McLaren Mercedes duc o lupta in care nimeni nu se poate implica; ca si anul trecut in Spania, se pare ca Alonso a vrut neaparat sa plece din pole position si sa controleze apoi ritmul, insa faptul ca n-a reusit complica mult situatia pentru spaniol - iar maine va fi 'revolta'. Spre deosebire de Campionul Mondial en titre, Lewis Hamilton are o strategie diferita, si deci McLaren (ca si Ferrari probabil) nu au aruncat totul pe o singura carte, trimitand in pista un al doilea pilot cu o strategie diferita - cel putin in privinta primului stint. Maine vom vedea care dintre cele doua arme va fi cea mai buna si daca bucuria va continua in Spania pentru al doilea an consecutiv. Trebuie remarcate din nou diferentele dintre Trulli si Ralf Schumacher sau cele doua team-uri surori Honda. Ralf Schumacher s-a intimidat probabil sub privirile fratelui sau mai mare si, spre deosebire de coechipierul sau care a dus Toyota in top 10, neamtul s-a oprit in prima parte - rusinos. In ceea ce priveste Honda, locurile 12-15 sunt ocupate de cei patru piloti, Takuma Sato reusind sa se intercaleze intre Barrichello si Button chiar daca in cele din urma abandonat; noroc cu problemele tehnice ale lui Sato si optimismul exagerat al lui Davidson.
10 mai Urmeaza Spania mai multe pe blog 
Pauza, pauza, pauza si iar pauza; neobisnuita pentru un inceput de sezon, 'relaxarea' de patru saptamani intre a treia si a patra etapa a Campionatului a pregatit venirea in Europa a Formulei 1.Spania va organiza prima etapa pe batranul continent si aceasta cursa reprezinta practic un nou inceput; daca cei implicati in acest sport ar vrea cu tot dinaindinsul sa castige cat mai multe puncte in etapele premergatoare celor din Europa, cele mai mari eforturi pentru rezultate foarte bune sunt depuse in vederea curselor din Europa - caci aici Formula 1 are cea mai mare popularitate. Pana si cel mai mic jucator are stabilit un upgrade important odata cu prima lupta de 'acasa'; si cu totii au testat noile dezvoltari si componente, culmea, pe exact acelasi circuit care va gazdui aceasta etapa; urmeaza deci Barcelona, Spania. Doi la unu pentru Ferrari in lupta cu McLaren, iar la italieni au castigat ambii piloti. Etapa de debut a fost a Scuderiei, a urmat o victorie McLaren prin dublul Campion Mondial, iar apoi, sub presiunea unui rezultat obligatoriu excelent, Felipe Massa a urcat si el pe prima treapta a podiumului. Ar urma deci o victorie a celuilalt pilot McLaren, insa acesta ar fi momentul si locul cel mai nepotrivit pentru debutantul care a depasit mult asteptarile si care nu cara 'balastul' luptei pentru titlul de Campion, Lewis Hamilton, sa castige. Daca McLaren ar aduce in Spania un monopost capabil sa intreaca F2007-ul, iar cel care ar culege toti laurii ar fi altcineva in afara de eroul local Fernando Alonso, Mercedes ar trebui sa-si inchida pentru cateva zile reprezentatele din Spania. Iar strategii team-ului stiu foarte bine acest lucru; asa ca trebuie sa ne rugam ca pe monopostul lui Alonso sa nu mai cada nimic in garajul echipei (?!) si ca spaniolul sa se prezinte intr-o forma mult mai buna decat in Bahrain - iar asta pentru a nu vedea o piesa de teatru dupa o pauza atat de lunga. Revenind cu picioarele pe pamant, e probabil ca Ferrari sa aiba grija ca strategii McLaren sa nu devina regizori pentru o zi/un weekend. Testul de saptamana trecuta a aratat ca in fata masinilor rosii nu sta nimeni si e clar ca Scuderia vine in Spania in postura de team favorit la victorie. Lupta dintre Massa si Raikkonen va fi, din nou, una deosebit de interesanta. Daca in Bahrain presiunea a fost pe brailian, acum Raikkonen trebuie sa castige; n-a mai facut-o din prima etapa, iar coechipierul sau, care sta foarte bine in clasament avand in vedere problemele avute pana acum, a demonstrat ca poate castiga atunci cand e musai - un factor important cand va veni vorba ca Ferrari sa aleaga 'set-up-ul' mai spre sfarsitul Campionatului. La greutatea care apasa pe umeri lui Raikkonen chiar si finlandezul a avut grija sa mai adauge unitati; pai n-a declarat el ca acum masina se potriveste mult mai bine stilului sau si ca a descoperit, alaturi de ingineri, exact ceea ce-i lipsea pentru a fi deplin satisfacut de comportamentul masinii? Ba da, iar acum trebuie sa si sustina acele declaratii - mai ales ca in Australia a reusit deci sa castige fara a avea la dispozitie pachetul perfect. Aceasta va fi cea de-al 17-lea Mare Premiu organizat de Circuit de Catalunya; Michael Schumacher domina topul celor mai de succes piloti aici cu 6 victorii, 7 pole position-uri si 7 cele mai rapide tururi de circuit in cursa; bineinteles, Ferrari este echipa cea mai reprezentata in rezultatele din trecut - 5 victorii si pole position-uri. Parca pentru a sublinia cat de mult s-a schimbat garda in Formula 1, numai doi piloti care alearga astazi in acest sport au urcat de-a lungul timpului pe cea mai inalta treapta a podiumului spaniol; ei sunt Fernando Alonso si Kimi Raikkonen, tot aceeasi fiind si singurii piloti de pe grila de start de duminica care au plecat vreodata din pole in Spania. Totusi, chiar daca Schumi a castigat de sase ori, in ultimii doi ani neamtul si Ferrari au fost departe de cea mai buna forma in Spania - adica exact cand italienii au pierdut cele doua titluri. Kimi Raikkonen a castigat in 2005, iar Fernando Alonso cu un an in urma. Pe Circuit de Catalunya se testeaza mult, si acesta este locul cu cele mai multe premiere in ceea ce priveste noutati absolute in F1; este o pista complexa si tehnica, spunandu-se despre Barcelona ca echipa care castiga aici are mari sanse sa castige si titlul suprem. La Piloti, asa s-a intamplat in 70% din cazuri - de 11 ori cel care a castigat in Spania a devenit si Campion Mondial; procentul este de 90% in ceea ce priveste titlul la Constructori si victoria team-ului in Spania. Chiar daca in aceasta lume totul este schimbator, pentru cursa de duminica n-avem alt termen de comparatie (in afara de testul de acum o saptamana) decat ceea ce s-a intamplat acum un an in Spania. Si n-au fost prea multe evenimente; echipele momentului, Renault si Ferrari, plecau in bloc de pe primele doua linii ale grilei de start, Alonso reusind pole-ul in fata conationalilor. La start ordinea Renault-Ferrari nu s-a stricat, cel care a rupt monotonia fiind Kimi Raikkonen; finlandezul a reusit un start extraordinar ajungand al cincilea dupa ce plecase de pe pozitia a doua a grilei de start. Din pacate pentru castigatorul din 2005 tot acolo avea sa si termine cele 66 de tururi; intre timp Michael Schumacher reusea sa treaca pe doi depasindu-l pe Fisico prin boxe, Montoya (inca in F1 si coechipier cu Raikkonen la McLaren Mercedes) abandona intr-o piruieta din cauza unor probleme de ordin tehnic (spunea el), iar Fisichella e gata-gata sa iasa din cursa - off-road fara insa a pierde vreun loc, caci atat de distantati erau cei de la Renault si Ferrari in ceea ce priveste performantele de restul plutonului. Ar mai fi de adaugat si daruirea cu care credea Alonso ca pilotii intarziati tot incercau sa-l obstructioneze si faptul ca Fernando a devenit atunci singurul spaniol care a castigat vreodata Marele Premiu organizat in tara sa natala. Renault au avut atunci cel mai bun pachet, dar trebuie remarcata si dorinta arzatoare a lui Alonso de a castiga; a fost unul dintre momentele in care coechipierul sau n-a avut nicio sansa, caci Fisichella a terminat doar pe trei la aproximativ 23 de secunde de spaniol; Michael a reusit sa treaca de al doilea Renault, insa ritmul lui Alonso a fost nimicitor - 18 secunde fata de septuplul Campion Mondial. Primii opt piloti din clasamentul final au avut o strategie cu doua opriri la boxe, cei de la Renault avand un prim stint mai scurt decat rivalii Ferrari - Alonso a intrat cu sase tururi mai devreme decat Michael, Fisichella numai cu unul fata de Massa (italianul stand pe pista un singur tur in plus fara de coechipierul sau). Asadar, calificarile sunt importante aici si cei de la Renault au vrut neaparat sa-si pozitioneze masinile in fata Scuderiei pe grila de start, stiind ca depasirile sunt greu de efectuat pe Circuit de Catalunya. Greu de spus ce se va intampla in acest an; Ferrari par insa favoriti, dar McLaren nu-i vor lasa sa aiba un weekend linistit. Vor exista o gramada de lupte interesante - dar mai mult de la distanta decat pe pista -, nu numai intre Ferrari si McLaren. Va fi extrem de greu de ghicit cine dintre Raikkonen si Massa se va dovedi mai rapid la Barcelona, dar al naibii de interesant daca nu cumva unul dintrei ei o va zbughi rapid, distantandu-se in castigator. In tabara cealalta, am avut ocazia sa vedem in ultima etapa un Hamilton alergand pe un circuit cunoscut; si, trebuie sa recunoastem, debutantul si-a surclasat coechipierul. Spania este de asemenea o tara vizitata 'in viteza' de britanic (in formulele anterioare), iar Alonso va avea ceva de furca chiar daca motivatia sa este probabil mai mare decat oricand - pana si la testul de saptamana trecuta tribunele au fost asaltate de spaniolii dornici sa-si vada eroul. Nu trebuie sa uitam de BMW Sauber si de faptul ca pista a fost modificata in acest an. Nick Heidfeld tot termina in primele si ultimele trei etape pe pozitia a patra, una care ar trebui 'acordata' unuia dintre pilotii McLaren sau Ferrari avand in vedere ca, umbla vorba, niciun alt monopost nu este la nivelul acestora. Dar pauza de patru saptamani a fost aceeasi pentru fiecare si nici bavarezii n-au stat cu mainile-n san. Tensiunea a fost mare la fiecare Mare Premiu din acest an, nivelul de competitivitate extrem de ridicat, insa, din pacate, cu luptele pe pista nu ne putem lauda. Sa speram ca noua sicana a Circuit de Catalunya va ajuta la ridicarea unui standard inalt in ceea ce priveste spectacolul pentru restul luptelor din Europa. ORARUL CURSEI Vineri, 11 mai 11.00-12.30 Antrenamente libere 1 15.00-16.30 Antrenamente libere 2 Sambata, 12 mai 12.00-13.00 Antrenamente libere 3 15.00 Calificari Duminica, 13 mai 15.00 Cursa Rezultate 2006 (primii 8) Calificari: 1 Alonso Renault 1:14.648 2 Fisichella Renault 1:14.709 3 M Schumacher Ferrari 1:14.970 4 Massa Ferrari 1:15.442 5 Barrichello Honda 1:15.885 6 R Schumacher Toyota 1:15.885 7 Trulli Toyota 1:15.976 8 Button Honda 1:16.008 Final: 1 Alonso Renault M 1h26:21.759 2 M Schumacher Ferrari B +0:18.502 3 Fisichella Renault M +0:23.951 4 Massa Ferrari B +0:29.859 5 Raikkonen McLaren M +0:56.875 6 Button Honda M +0:58.347 7 Barrichello Honda M +1 tur 8 Heidfeld BMW M +1 tur Cele mai rapide tururid in cursa: 1 Felipe Massa Ferrari 1:16.648 - turul 42 2 Fernando Alonso Renault 1:16.723 - turul 39 3 Michael Schumacher Ferrari 1:16.922 - turul 43 4 Giancarlo Fisichella Renault 1:17.083 - turul 38 5 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:17.357 - turul 40 6 Jenson Button Honda 1:17.367 - turul 40 7 Rubens Barrichello Honda 1:17.399 - turul 40 8 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:17.861 - turul 51 Click aici pentru Spania Race Card |
|
| |
| home |
| pagina de stiri |
| livelyf1 blog |
| wallpapers (blog) |
| cursa trecuta |
| acum un an |
| calendar 2007 |
| reguli noi |
| piloti |
| echipe |
| lansari+date tehnice |
| comparatii |
| cartea livelyF1 2004 |
| poze F1 |
| Hall of Fame |
|
fotografia zilei
alin neacsu |
